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上一次測試雪佛蘭Equinox，已是2016年，那時候的Equinox已是步入轉款期，將準備推出第三代的Equinox，而這次測試的2019年款Equinox正是第三代產品。 最新的Chevrolet Equinox是車廠的緊湊型CUV，由上一代的中型CUV變為緊湊型CUV，在業界是少有的轉變，一般只有將新一代加大，而Chevrolet Equinox在「縮小」後，中型CUV的位置則由新車系Blazer代替。新Chevrolet Equinox外型其實也相當「大」，看上去並不是很「緊湊」，車長是183.1吋，比舊有187.8吋短了並不多5吋，後排空間是有點侷束，但載貨區仍是很大，有29.9立方呎的空間。
2019 Chevrolet Equinox。〈李奧/大紀元〉
Chevrolet Equinox共有三款引擎，分別為1.5升渦輪增壓引擎、2.0升渦輪增壓引擎和1.6升渦輪增壓柴油引擎。自Volkswagen的柴油門事件後，很多車廠都放棄了提供柴油引擎的選擇，所以知道這次測試的Equinox是柴油引擎後，筆者是有點興奮，因為已久久沒試過「低轉高扭」的滋味了。事實上，這款柴油引擎的排汽量只有1.6升，馬力也只有137匹，峰值扭矩卻有240磅呎，力量雖然不是「排山倒海」，但加速力仍是「綿綿不絕」。
2019 Chevrolet Equinox。〈李奧/大紀元〉
Equinox柴油版搭配的變速箱是6速自動變速箱，除了P、R、N與D之外，還有L檔，其實就是手動控制，但是Equinox並沒有Paddle Shift，所以+/-檔仍在變速桿上，但是+/-檔是在變速桿頂上，使用上筆者覺得不是很方便。
在變速桿前方的「AWD」按鍵，可以讓駕駛者決定以「前驅」還是「四驅」行駛，在平日好天氣的日子，採用「前驅」會減少耗油量，而在下雨下雪的時候，「四驅」有更好的抓地力。
GM旗下品牌的汽車都有一個共同設計，就是駕駛席設有震動提示功能，當汽車安全系統發現有危險時，都會震動座椅提醒駕駛者，例如倒車時，後方有汽車接近，又或是切線時，盲點有汽車等，比響號閃燈提示更好。另一樣筆者喜歡GM的尾閘設定，在門邊設有一個旋扭，中間按鍵是開關尾閘，而旋扭則是設定尾閘開啟角度，雖然只有三種設定：「MAX」（全開）、「3/4」(四分三）及「Off」，在不同情況下可以很快的改變開啟角度，不像其他品牌要慢慢設定。
2019 Chevrolet Equinox。〈李奧/大紀元〉
Equinox的內籠主色調是黑色，雖有不少部份使用了鍍鉻銀色，但是看起來豪華感不足。可喜的是Equinox卻有不少先進設備，包括中控台底部的手機無線充電板、方向盤加熱功能、駕駛座兩組位置記憶、全景天窗等。全線Chevrolet Equinox裝上了GM的OnStar系統，以4G LTE連接，並加上車內WiFi熱點服務，讓車內乘客有快速的上網體驗。
中控台上方的螢幕標配是7吋，而Premier版則是8吋高解像度螢幕；儀表板中間的資訊顯示屏，標配為3.5吋，而Premier版增大至4.2吋。變速桿的設計很普通，直列式前後移動，桿頂部設有＋/-手動控制，但是在「D」檔是用不了的，要換到「L」檔才能使用，但是這設計並不方便，可能筆者已經習慣把變速桿推左或右，再以前後作＋/-的方式吧。
2019 Chevrolet Equinox。〈李奧/大紀元〉
Equinox的駕駛座設有震動若示功能，而且是分為左右兩邊，例如在倒車時，左後方有車接近時，座位左方便會震動；在切線時，如右方有車進份入盲點區，駕駛座右方便會震動；如汽車感應會碰撞前車時，左右兩邊會同時震動。整體來說，震動駕駛座的設計非常有用。
縮小了體型的雪佛蘭Equinox，最大影響是第二排乘客，前座感覺改變不大，反而是引擎排氣量也縮減了，馬力也同時減少了，幸好測試車是使用柴油引擎，在低轉時便可達到240磅呎，在市區時常要停車起動，高扭矩是非常有用。◇
文：李奧
責任編輯：鍾義雲
Chevrolet Equinox Premier規格：
長/寬/高：183.1吋 / 72.6吋 / 65.4吋
重量：1,593千克
動力系統：1.6升渦輪增壓柴油引擎
馬力：137匹@3,750轉
扭力：240磅呎@2,000轉
傳動系統：6速自動變速箱
耗油量（市區）：8.4升/百公里
耗油量（市區）：28英里/加侖
耗油量（公路）：7.4升/百公里
耗油量（公路）：32英里/加侖
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